Як працює безоплатний транспорт у Харкові та скільки грошей треба Києву на таке ж саме
У Харкові проїзд у метро, трамваях, тролейбусах і комунальних автобусах безкоштовний з травня 2022 року, і весь цей час його фінансує міський бюджет.
Коли у Києві знову заговорили про безкоштовний проїзд, а після подорожчання до 30 гривень метро втратило понад третину пасажирів, розповідаємо, як цю систему влаштовано в Харкові.
Допоможіть журналістам Vgorode.ua виконувати свою роботу. Підтримайте фінансово >>> ❤Як це почалося і чому мер не скасовує безкоштовний проїзд 🚇
Безкоштовний проїзд діє з травня 2022 року, коли в місті поступово відновлювали роботу транспорту після початку повномасштабного вторгнення. Він поширюється на всіх пасажирів, а не лише на пільгові категорії.
Мер Харкова Ігор Терехов назвав це рішення свідомим: «Це ніякий не експеримент – це свідоме рішення, бо іншого вибору не було», сказав він в інтерв'ю «Інтерфакс-Україна».
Мер нагадує, що в місті живуть близько 1,3 млн людей, серед яких 217 тис. внутрішньо переміщених осіб. У міськраді також наводять аргументи: пенсіонери з виплатами близько 3,5 тис. грн не зможуть платити за проїзд, а метро використовують як укриття під час тривог.
За оцінкою Терехова, харківська родина економить на проїзді 3–4 тис. грн на місяць. Він хоче зберегти безкоштовний проїзд і після війни, але це залежатиме від економічної моделі міста, розміру бюджету й темпів відбудови.
Скільки це коштує і хто платить 💰
Платить міський бюджет Харкова. Транспортні підприємства отримують поточні й капітальні трансфери на утримання рухомого складу, зарплати та ремонт інфраструктури, повідомили в департаменті бюджету і фінансів міськради.
Видатки міського бюджету на комунальний пасажирський транспорт щороку зростали:
- 2022 рік — 1 349,1 млн грн;
- 2023 рік — 2 144 млн грн;
- 2024 рік — 2 781,3 млн грн;
- 2025 рік — 3 390,4 млн грн;
- 2026 рік — 3 640,5 млн грн за планом, з яких станом на 1 жовтня освоєно 2 392 млн грн;
- 2027 рік — 3 266,1 млн грн за прогнозом у бюджетних показниках.
Це загальне фінансування комунального транспорту. Вартість самого безкоштовного проїзду Терехов у листопаді 2025 року оцінював у понад 2 млрд грн на рік — близько десятої частини міського бюджету.
Витрати продовжують зростати: від початку року подорожчали енергоносії, пальне й електроенергія, а бюджет ухвалювали за нижчих цін, пояснив мер.
Критики вважають, що модель тримається не лише на бюджетних грошах. У розслідуванні «Економічної правди» стверджують, що вона фінансується за рахунок неоплачених боргів за електроенергію, газ і тепло. Колишній голова «Укренерго» Володимир Кудрицький каже, що місто «перекладає свій комунізм на енергосистему».
Чим Київ відрізняється від Харкова 🚌
Безкоштовний проїзд у Києві 8 листопада 2026 року доручив підготувати Володимир Зеленський.
Він доручив прем'єр-міністру представити програму безкоштовного проїзду в міському наземному транспорті та забезпечити резерв автобусів, повідомив глава держави. Метро в доручення не входить, а терміни й джерела фінансування поки не названо.
Терехов пов'язує можливість безкоштовного проїзду з тим, що в Харкові немає приватного перевізника і весь транспорт належить місту. В інших містах приватники, за його словами, контролюють маршрути за умовами договорів.
Мер Києва Віталій Кличко наводить інші обставини. У столиці 114 маршрутів обслуговують приватні перевізники — це 680 маршруток, зазначив мер.
Крім того, КП «Київпастранс» може додатково випустити на лінії ще 25 автобусів, але для цього потрібно щонайменше 50 водіїв категорії D. Через ліміт підприємство не може бронювати нових водіїв.
Експерт, колишній заступник міністра інфраструктури Віктор Довгань, оцінив безкоштовний проїзд у всіх комунальних автобусах, тролейбусах і трамваях Києва приблизно в 2,2 млрд грн на рік. Розрахунок спирається на компенсацію «Київпастрансу» в 180 млн грн на місяць, а гроші, на його думку, мали б надійти з державного бюджету.
Київський транспорт дотаційний: цього року на нього потрібно близько 12 млрд грн, казав Кличко. Водночас держава, за його словами, 11 років не виплачує Києву субвенцію за перевезення пільговиків, і борг перевищує 8 млрд грн.
Хочете, щоб ми висвітлили певну тему чи ситуацію? Пропонуйте. Розглянемо, перевіримо і зробимо матеріал. Пишіть на [email protected] або в наш чат-бот у Telegram — https://t.me/tramnewsbot.
FacebookTelegram-канал