Дослідження: 90% пішохідних переходів недоступні для людей з інвалідністю
Лише 10% пішохідних переходів відповідають вимогам інклюзивності, дослідили студенти Географічного факультету КНУ в межах виробничої практики наприкінці червня – на початку липня 2024-го. Перше дослідження проводили на початку 2024-го. Трамвай розповідає про результати цього важливого дослідження.
👉 Приєднуйтесь до наших 🚋 Telegram-каналів з оперативними новинами та повідомленнями про 💡 відключення та включення світла у вашому будинку за 20-30 хвилин: Київ, Дніпро, Полтава.
🗺️ Масштаби дослідження
Загалом тоді дослідили 11,7 км2 центральної частини Києва, на яких проаналізували інклюзивність 962 пішохідних переходів, 1924 підходів до них, дев'ять острівців безпеки й вісім підвищених переходів.
🏙️ Що з інклюзивністю в Голосіївському та Печерському районах
У липні–серпні територію дослідження розширили на 7,8 км2 у Голосіївському та Печерському районах. Там перевірили 520 пішохідних переходів і відповідно 1040 підходів. 90% переходів розташовані в Печерському районі. Студенти з'ясували, що 74% з них (або 722 підходи) лишаються недоступними для містян. З усієї кількості лише 10% (102 підходи) мають тактильну плитку або понижені бордюри.
🚧 Проблеми з переходами
У липні 2024-го у Печерському районі помітили лише три нововиконані пониження, зокрема на перехресті вулиць Цитадельної і Лейпцизької. Однак, на тому ж переході помітили, що підходи ведуть безпосередньо в зливну решітку. Це не лише порушує вимоги до інклюзивності, а й створює дискомфорт під час дощу, додають студенти.
🚗 Автомобілецентризм у дії
Студенти також помітили ситуації, коли бордюрний камінь понижують спеціально для автомобілів у місцях заїздів у двори або на парковках. Водночас для пішоходів бордюри не понижують. «Це є яскравим прикладом автомобілецентризму в розвитку інфраструктури столиці», – кажуть студенти.
🚶♂️ Проблеми з розміткою
У Печерському районі проаналізували шість острівців безпеки й п'ять підвищених переходів. Студенти зазначають, що на низці підвищень дорожню розмітку наносять неправильно. До того ж, є проблеми з якістю стику підвищення і бордюрного каменю, що призводить до значних перепадів висоти від двох сантиметрів і більше.
📊 Висновки дослідження
За словами студентів, лише п'ята частина пішохідних переходів досліджених протягом пів року відповідають сучасним нормам інклюзивності. Найбільші проблеми фіксують у місцях, де протягом останніх років не проводили капітальні ремонти. Міська влада й Дептрансу мають переглянути пріотритети та приділити більше уваги покращенню міської мобільності, комфорту й безпеці пересуванню по місту.
Раніше ми зібрали поради, як організувати поїздку пасажирам, які відчувають труднощі з пересуванням в барʼєрному просторі – на громадському транспорті, таксі й залізницею.
Обговорюємо цю новину в Telegram. Приєднуйтесь до коментарів на каналі - Київ, Дніпро, Полтава.
Facebook