Исследование: 90% пешеходных переходов недоступны для людей с инвалидностью
Только 10% пешеходных переходов отвечают требованиям инклюзивности, исследовали студенты Географического факультета КНУ в рамках производственной практики в конце июня – начале июля 2024 года. Первое исследование проводилось в начале 2024-го. Трамвай повествует о результатах этого важного исследования.
👉 Присоединяйтесь к нашим 🚋 Telegram-каналов с оперативными новостями и сообщениями об 💡 отключении и включении света в вашем доме за 20-30 минут: Киев, Днепр, Полтава.
🗺️ Масштабы исследования
В общей сложности тогда исследовали 11,7 км2 центральной части Киева, на которых проанализировали инклюзивность 962 пешеходных переходов, 1924 подхода к ним, девять островков безопасности и восемь повышенных переходов.
🏙️ Что с инклюзивностью в Голосеевском и Печерском районах
В июле-августе территорию исследования расширили на 7,8 км2 в Голосеевском и Печерском районах. Там проверили 520 пешеходных переходов и, соответственно, 1040 подходов. 90% переходов расположено в Печерском районе. Студенты выяснили, что 74% из них (или 722 подхода) остаются недоступными для горожан. Из всего количества только 10% (102 подхода) имеют тактильную плитку или пониженные бордюры.
🚧 Проблемы с переходами
В июле 2024-го в Печерском районе заметили лишь три вновь выполненных понижения, в том числе на перекрестке улиц Цитадельной и Лейпцигской. Однако на том же переходе заметили, что подходы ведут непосредственно в сливную решетку. Это не только нарушает требования инклюзивности, но и создает дискомфорт во время дождя, добавляют студенты.
🚗 Автомобилецентризм в действии
Студенты также заметили ситуации, когда бордюрный камень снижают специально для автомобилей в местах заездов во дворы или на парковках. В то же время, для пешеходов бордюры не понижают. «Это яркий пример автомобилецентризма в развитии инфраструктуры столицы», – говорят студенты.
🚶♂️ Проблемы с разметкой
В Печерском районе проанализировали шесть островков безопасности и пять повышенных переходов. Студенты отмечают, что на ряде повышений дорожную разметку наносят неправильно. К тому же есть проблемы с качеством стыка повышения и бордюрного камня, что приводит к значительным перепадам высоты от двух сантиметров и более.
📊 Выводы исследования
По словам студентов, только пятая часть пешеходных переходов исследованных в течение полугода отвечает современным нормам инклюзивности. Наибольшие проблемы фиксируют в местах, где последние годы не проводили капитальные ремонты. Городские власти и Дептранс должны пересмотреть приоритеты и уделить больше внимания улучшению городской мобильности, комфорта и безопасности передвижению по городу.
Ранее мы собрали советы, как организовать поездку пассажирам, испытывающим трудности с передвижением в барьерном пространстве – на общественном транспорте, такси и железной дороге.
Обсуждаем эту новость в Telegram. Присоединяйтесь к комментариям на канале - Киев, Днепр, Полтава.
Facebook