Під мостом Метро розпочали встановлення підтримуючих арочних конструкцій у їх проєктне положення. Це ключовий етап протиаварійних робіт.
[see_also]У Києві відновили трамвайний рух на Глибочицькій після ремонту без платформ та велоінфраструктури[/see_also]
Споруда, зведена у 1965 році, має рідкісну аркову конструкцію з попередньо напруженим армуванням, аналогів якої сьогодні немає у світі. Це перший арковий міст із такими великим прольотами, який зробили сухими швами, тобто бетонні конструкції були прикручені до бетонних конструкцій на болтових з'єднаннях.
Протиаварійні заходи розпочали в серпні 2024 року. До сьогодні тривав етап із занурення 160 паль у річище Дніпра на глибину близько 30 метрів. Вони слугуватимуть основою для металевих арок.
Ці конструкції суттєво посилять споруду, збережуть унікальний вигляд мосту і дозволять безпечно експлуатувати його ще щонайменше на 20 років. Після протиаварійних заходів розпочнуть реставраційні роботи з пристосуванням.
Основні параметри протиаварійних робіт:
- вартість робіт становить понад 2 мільярди гривень;
- передбачена установка тимчасових металевих опорних конструкцій під прогонами;
- запланований період завершення — 2026 рік.
Усі роботи виконують без перекриття руху автомобілів і поїздів метро. Судноплавство під мостом також збережено. Про початок монтажу повідомили у КК «Київавтодор».
[see_also]Турецька компанія відремонтує Міську вулицю у Києві за 11 місяців[/see_also]
Міст Метро є пам'яткою архітектури місцевого значення, тож на ньому можливі лише реставраційні роботи. Саме тому обирали такий варіант посилення конструкції, який не порушує охоронний статус об'єкта й дозволяє не перекривати рух транспорту.
Цікавить, щоб ми висвітлили певну тему чи ситуацію? Пропонуйте. Розглянемо, перевіримо і зробимо матеріал. Пишіть на news@tram.news, або в наш чат-бот у Telegram – https://t.me/tramnewsbot