Міст імені Євгена Патона урочисто відкрили 5 листопада 1953 року в Києві — це була інженерна споруда, що стала першою у світі суцільнозварною мостовою конструкцією.
Революційна технологія зварювання
На той час це був найбільший в Європі суцільнозварний міст, усі шви якого, включно з монтажними, виконали за допомогою автоматичного зварювання. Раніше елементи металевих мостів з'єднували болтами і клепками, що було значно складніше та довше.
26-пролітний автодорожній міст унікальної конструкції складається з 264 однотипних блоків довжиною 29 метрів, під час монтажу яких було зварено 10668 метрів швів. Кожна балка мала висоту 3,6 метра, довжину 29 метрів і вагу 28 тонн.
Творець, який не побачив свій шедевр
Названий міст на честь академіка та інженера Євгена Патона, який безпосередньо брав участь у його проєктуванні та будівництві. Інноваційну ідею використовувати електрозварювання в мостобудуванні академік виношував близько десяти років.
Євген Патон не дожив до цієї події три місяці — він помер 12 серпня 1953 року у віці 83 років. Першим, хто в'їхав на новий міст під час відкриття, був 35-річний син інженера Борис Патон, який тоді був заступником директора Інституту електрозварювання з наукової роботи.
Складна історія будівництва
Будівництво почали в 1950 році, і до літа 1953-го практично всі роботи на мосту завершили. Проте це була вже третя спроба спорудити постійний міст на цьому місці — попередні конструкції були знищені під час воєнних дій.
П'ятого жовтня 1953 року на урочистому мітингу з приводу здачі мосту в експлуатацію партійне керівництво оголосило, що новому мосту присвоюється ім'я Євгена Патона замість проєктного Київський.
Перед введенням до експлуатації споруду перевіряли на міцність колоною самохідних знарядь і танків.
Що відбувалося з мостом після відкриття
1968 рік — На мосту встановили напівжорстку декоративно-художню огорожу (вперше в СРСР).
1954-2004 роки — По мосту проходила одна з найважливіших трамвайних ліній Києва, що сполучала лівобережну та правобережну частини міста.
2004 рік — Провели ремонт, під час якого демонтували трамвайні колії.
Технічний стан і проблеми
- Міст перебуває в аварійному стані з 2017 року. У 2018 році міст офіційно віднесли до п'ятого експлуатаційного стану, тобто він вважається непрацездатним.
- У 2019 році міст визнали аварійним, тоді закрили кілька автомобільних смуг. З 10 квітня 2020 року на мості обмежили рух крайніми правими смугами, щоб зменшити навантаження.
- Міст не обслуговувався фактично з 1953 року. Через корозію сильно скоротилася товщина металу нижнього пояса мосту — у деяких місцях вона становить 5 міліметрів, а має бути втричі більшою.
Поточний стан (2024-2025)
У мережу потрапило відео, на якому видно, як частинки мосту буквально відвалюються та падають у воду. З мосту падає каміння і сміття при проїзді великогабаритного транспорту.
Починаючи з серпня 2024 року, кожного дня 6-7 екіпажів патрульних перекривають міст Патона та не пропускають вантажівки, щоб зменшити навантаження на конструкцію.
Фахівцями підприємства «Київавтошляхміст» в цілодобовому режимі ведеться моніторинг експлуатаційного стану несних конструкцій споруди.
Епопея з реконструкцією
У 2021 році Київ передав міст для ремонту у проєкт «Велике будівництво». Замовником робіт визначена Служба відновлення та розвитку інфраструктури у Київській області. У січні 2023 року корпорація Київавтодор офіційно віддала функції замовника, але ремонт не розпочався.
За цей час нічого не зроблено, і міст знаходиться в аварійному стані. Місто зменшило навантаження на міст, обмеживши рух транспорту.
Місто веде переговори з іноземними партнерами, які готові долучитися до реконструкції мосту Патона. Київ намагається повернути собі право самостійно ремонтувати стратегічну споруду.
Планувалося, що міст має бути реконструйований до 31 грудня 2025 року, однак станом на листопад 2025 року роботи так і не розпочалися.