Киевское метро одновременно строят, ремонтируют и пытаются спасти от дальнейшего износа. Пока на Виноградаре прокладывают новые тоннели, город готовится к почти двухмиллиардному ремонту перегона между станциями «Тараса Шевченка» и «Почайная», а на некоторых станциях время от времени обрушиваются части потолков.
Трамвай выяснил, что происходит с инфраструктурой подземки. В ответе на запрос КП «Киевский метрополитен» заявляет, что туннели, станции и подвижной состав находятся в надлежащем техническом состоянии, а о безопасности движения позаботились. Об этом говорится в материале издания «Хмарочос».
Потолки обрушиваются, туннели проседают 🏚️
Первую линию киевского метро открыли 6 ноября 1960 года, поэтому части туннелей и инженерных систем уже более 60 лет. Официально аварийно опасных участков нет, однако метрополитен признает, что отдельные объекты нуждаются в масштабном обновлении из-за физического износа.
Город готовится к капитальному ремонту перегона между станциями «Тараса Шевченка» и «Почайной». Стоимость работ составляет около 1,84 миллиарда гривен. Метрополитен планирует укрепить грунты, отремонтировать конструкции туннеля и пути, а также установить новые системы мониторинга. Один из вариантов проведения работ предусматривает временные изменения в движении поездов — более длинные ночные перерывы или ограничение движения в выходные.
[see_also]Туннель метро между «Шевченко» и «Почайной» просел на 34 см[/see_also]
В феврале на станции «Теремки» обрушилась часть подвесного потолка в переходе перед вестибюлем. В тот же вечер сообщали и о падении фрагментов бетонного потолка на «Черниговской». В метро объяснили это последствиями обстрелов и скрытыми повреждениями конструкций.
Транспортный аналитик Дмитрий Беспалов отмечает, что главная проблема даже не в самих авариях, а в контроле состояния инфраструктуры. Он ожидал увидеть современные цифровые системы, но значительная часть мониторинга сводится к регулярным обходам, во время которых работники метрополитена проверяют состояние конструкций.
В ответ метрополитен уверяет, что надзор ведется за всеми объектами, в том числе расположенными в сложных гидрогеологических условиях, а водоотвод из подземных сооружений работает в автоматическом режиме.
Сколько стоит на самом деле проезд 💸
В апреле текущего года Департамент транспортной инфраструктуры КГВА сообщил, что себестоимость перевозки одного пассажира в киевском метро составляет 43,68 гривны, тогда как билет стоит всего восемь гривен. Разницу город покрывает из бюджета. Для сравнения: себестоимость перевозки в наземном транспорте оценили в 23,20 гривны.
[see_also]В киевском метро закрыли последние кассы — теперь только безналичная оплата на всех 52 станциях[/see_also]
В прошлом году амортизационная составляющая метрополитена выросла с пяти до шести миллиардов гривен. Общественная организация «Игла» заявляла, что без учета амортизации себестоимость поездки составляла бы около 18 гривен вместо более чем 42.
«Метро — это суперпремиальный, супердорогой вид транспорта. Не каждому городу и не каждой стране он вообще по карману», — заявил Беспалов.
По мнению аналитика, именно поэтому многие города делают ставку на развитие наземного транспорта: трамваев, скоростных автобусов и городской электрички.
Что строят и реконструируют 🚇
Несмотря на проблемы со старой инфраструктурой, в Киеве продолжают строить продолжение Сырецко-Печерской линии на Виноградаре. Работы продолжаются круглосуточно на пяти строительных площадках. На участке между «Мостицкой» та «Варшавской» уже построили более тысячи метров двухъярусных монолитных тоннелей, а также завершили конструкции вилочного ответвления в сторону будущей станции «Виноградарь».
Метро на Виноградарь начали строить в 2019 году. Две новые станции планировали открыть еще в 2021 году, однако руководитель киевского метрополитена Виктор Выговский сообщил, что запустить движение на участке в Виноградарь в 2026 году не получится — работы будут продолжаться как минимум до 2027 года. Сроки зависят от финансирования и условий военного положения. Работы выполняет компания «Автострада», а ранее расторгли договор с подрядчиком «Киевметрострой».
Параллельно в метро продолжаются и другие работы. В текущем году программа технического развития подземки предусматривает ремонты и модернизацию отдельных объектов инфраструктуры, обновление оборудования, реконструкцию станций и последующие работы на участках, которые нуждаются в техническом вмешательстве. В частности, «Вокзальную» планируют адаптировать к современным требованиям и безбарьерности. В программе также фигурируют «Львовские ворота» и перспектива метро на Троещину.
Беспалов считает, что город входит в период, когда инфраструктура нуждается в регулярных и дорогостоящих капитальных ремонтах. Аналитик говорит, что «если мы просто удержим киевский метрополитен в рабочем состоянии, это уже будет успех». По его мнению, столице нужна сбалансированная транспортная система: с трамваями, городской электричкой, скоростными автобусами и новыми пересадочными узлами, чтобы город мог нормально функционировать при ремонте.
Хотите, чтобы мы осветили определенную тему или ситуацию? Предлагайте. Рассмотрим, проверим и сделаем материал. Пишите на news@tram.news, или в наш чат-бот в Telegram - https://t.me/tramnewsbot