Под мостом Метро приступили к установке поддерживающих арочных конструкций в их проектное положение. Это ключевой этап противоаварийных работ.
[see_also]В Киеве возобновили трамвайное движение на Глыбочицкой после ремонта без платформ и велоинфраструктуры[/see_also]
Сооружение, построенное в 1965 году, имеет редкую арочную конструкцию с предварительно напряженным армированием, аналогов которой сегодня нет в мире. Это первый арочный мост с такими большими пролетами, которые сделали сухими швами, то есть бетонные конструкции были прикручены к бетонным конструкциям на болтовых соединениях.
Противоаварийные мероприятия начали в августе 2024 года. До сегодняшнего дня длился этап по погружению 160 свай в русло Днепра на глубину около 30 метров. Они будут служить основой для металлических арок.
Эти конструкции существенно усилят сооружение, сохранят уникальный вид моста и позволят безопасно эксплуатировать его по меньшей мере на 20 лет. После противоаварийных мер приступят к реставрационным работам с приспособлением.
Основные параметры противоаварийных работ:
- стоимость работ составляет более 2 миллиардов гривен;
- предусмотрена установка временных металлических опорных конструкций под пролетами;
- запланированный период завершения - 2026 год.
Все работы выполняются без перекрытия движения автомобилей и поездов метро. Судоходство под мостом также сохранено. О начале монтажа сообщили в УК «Киевавтодор».
[see_also]Турецкая компания отремонтирует Городскую улицу в Киеве за 11 месяцев[/see_also]
Мост Метро - памятник архитектуры местного значения, поэтому на нем возможны только реставрационные работы. Именно поэтому выбирали такой вариант усиления конструкции, не нарушающий охранный статус объекта и позволяющий не перекрывать движение транспорта.
Интересует, чтобы мы осветили определенную тему или ситуацию? Предлагайте. Рассмотрим, проверим и сделаем материал. Пишите на news@tram.news или в наш чат-бот в Telegram – https://t.me/tramnewsbot