Мост имени Евгения Патона торжественно открыли 5 ноября 1953 года — это было инженерное сооружение, ставшее первой в мире цельносварной мостовой конструкцией.
Революционная технология сварки
В то время это был самый большой в Европе цельносварной мост, все швы которого, включая монтажные, выполнили с помощью автоматической сварки. Ранее элементы металлических мостов соединяли болтами и клепками, что было гораздо сложнее и длиннее.
26-пролетный автодорожный мост уникальной конструкции состоит из 264 однотипных блоков длиной 29 метров, при монтаже которых было сварено 10 668 метров швов. Каждая балка имела высоту 3,6 метра, длину 29 метров и вес 28 тонн.
Создатель, не увидевший свой шедевр
Названный мост в честь академика и инженера Евгения Патона, непосредственно участвовавшего в его проектировании и строительстве. Инновационную идею использовать электросварку в мостостроении академик вынашивал около десяти лет.
Евгений Патон не дожил до этого события три месяца — умер 12 августа 1953 года в возрасте 83 лет. Первым, кто въехал на новый мост во время открытия, был 35-летний сын инженера Борис Патон, тогда бывший заместителем директора Института электросварки по научной работе.
Сложная история строительства
Строительство начали в 1950 году, и к лету 1953 практически все работы на мосту завершили. Однако это была уже третья попытка построить постоянный мост на этом месте – предыдущие конструкции были уничтожены во время военных действий.
Пятого октября 1953 года на торжественном митинге по сдаче моста в эксплуатацию партийное руководство объявило, что новому мосту присваивается имя Евгения Патона вместо проектного Киевского.
Перед вводом в эксплуатацию сооружение проверяли на прочность колонной самоходных орудий и танков.
Что происходило с мостом после открытия
1968 год — На мосту установили полужесткое декоративно-художественное ограждение (впервые в СССР).
1954-2004 годы - По мосту проходила одна из важнейших трамвайных линий Киева, соединяющая левобережную и правобережную части города.
2004 - Провели ремонт, во время которого демонтировали трамвайные пути.
Техническое состояние и проблемы
- Мост находится в аварийном состоянии с 2017 года. В 2018 году города официально отнесли к пятому эксплуатационному состоянию, то есть он считается нетрудоспособным.
- В 2019 году мост сочли аварийным, тогда закрыли несколько автомобильных полос. С 10 апреля 2020 года на мосту было ограничено движение крайними правыми полосами, чтобы уменьшить нагрузку.
- Мост не обслуживался фактически с 1953 года. Из-за коррозии сильно сократилась толщина металла нижнего пояса моста — в некоторых местах она составляет 5 миллиметров, а должна быть втрое больше.
Текущее состояние (2024-2025)
В сеть попало видео, где видно, как частицы моста буквально отваливаются и падают в воду. С моста падают камни и мусор при проезде крупногабаритного транспорта.
Начиная с августа 2024 года, каждый день 6-7 патрульных экипажей перекрывают мост Патона и не пропускают грузовики, чтобы уменьшить нагрузку на конструкцию.
Специалистами предприятия «Киевавтодоргород» в круглосуточном режиме ведется мониторинг эксплуатационного состояния несных конструкций сооружения.
Эпопея с реконструкцией
В 2021 году Киев передал мост для ремонта в проект «Большая стройка». Заказчиком работ определена служба восстановления и развития инфраструктуры в Киевской области. В январе 2023 г. корпорация Киевавтодор официально отдала функции заказчика, но ремонт не начался.
За это время ничего не сделано, и мост находится в аварийном состоянии. Город уменьшил нагрузку на мост, ограничив движение транспорта.
Город ведет переговоры с иностранными партнерами, готовыми приобщиться к реконструкции моста Патона. Киев пытается вернуть себе право самостоятельно ремонтировать стратегическое сооружение.
Планировалось, что мост должен быть реконструирован до 31 декабря 2025, однако по состоянию на ноябрь 2025 работы так и не начались.